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최근 베트남 롱탄 신공항에 대한 관심이 상당히 부각되고 있기에, 여러번 블로그 글을 통해서 롱탄 신공항에 대해서 공유를 해 드렸습니다만, 롱탄 신공항 1차 공사 계획 종료 시기인 2025년 12월 말을 맞이하여 다시 한번 롱탄 신공항에 대한 정보를 공유하고자 합니다.
베트남 건설 사업은 항상 늦던데...
롱탄 신공항 역시 최초 의견은 2020년 개항으로 이야기가 되었으나, 최초 착공은 2021년 1월 부지 정리 공사가 시작되면서 롱탄 신공항 건설이 시작되으나, 실제 본격적인 공사는 2022년 부터 이루어졌다고 볼 수 있겠습니다.
롱탄 신공항 1단계 사업에서는 4km 길이의 활주로 1개와 유도로, 주기장, 연간 여객수용 규모 2500만 명의 여객터미널, 120만 톤 규모의 화물터미널을 2025년 중반까지 건설하는 계획이었으나, 2025년 12월로 연기되었고, 공항 개항 시점 역시 2026년 9월 말로 연기되었습니다.
" 베트남인데 설마 2025년에 롱탄 신공항 1차 건설이 완료가 되겠어? "
" 2027년은 되야 롱탄 신 공항의 모습이 어느 정도 나오지 않겠어? "
" 2028년까지 과연 완공이 될까? "
정말 많은 의견들이 롱탄 신공항의 확실한 공사 지연이었습니다.
그러나!!!
베트남 정부의 확고한 의지, 특히 베트남 나라살림을 총괄하는 팜밈친 베트남 총리의 강력한 드라이브로, 롱탄 신공항은 생각보다 빠른 공정 진척을 보이고 있습니다.
롱탄 신공항과 한국의 인연
롱탄 신공항 터미널 청사는 베트남 국화인 연꽃을 기초로 한국의 희림건축사사무소가 2016년도에 설계한 것으로 유명하고요, 최근 대한민국의 인천공항공사가 베트남 최대 관문공항을 건설하는 롱탄 신공항 개발사업에 참여해 세계 최고수준의 공항운영 노하우를 전수하는 약 110억원 규모의 ‘베트남 롱탄 신공항 운영컨설팅 사업’의 계약을 체결했습니다.
최근 뉴스에 나오는 롱탄 신공항 청사 내부 공사 현황 사진을 보면, 공항 내 각 이정표에는 베트남어, 영어, 중국어, 한국어의 4개 언어로 안내가 되는 것을 알 수가 있습니다.
이제서야 롱탄 신공항이 위치한 동나이 성에서 공항철도 건설 계획을 승인한 상황이지만, 현재 운영 중인 호치민 메트로 1호선의 운영과 교육에 대한민국의 도시철도 공사가 참여하여 노하우를 전수하고 있습니다.
롱탄 신공항은 언제부터 이용이 가능할까요?
많은 사람들이 예상했던 것 보다 다소 순항 중인 롱탄 신공항 건설은 조만간 롱탄 신공항 이용에 대한 기대를 갖게 됩니다.
룽탄 신공항 1단계 건설은 연간 승객 2,500만 명과 화물 120만 톤을 처리할 수 있는 규모이지만, 3단계에 걸친 투자 및 건설이 모두 완료되면 승객 1억 명, 화물 500만 톤까지 처리 용량을 확대할 수 있을 것으로 예상됩니다.
롱탄 신공항 1단계 사업이 거의 완료될 무렵, 베트남 정부는 투자 효율성을 극대화하기 위해 2단계 사업을 신속하게 추진하는 데 단호한 조치를 취했습니다. 앞서 제15대 베트남 국회 제10차 회의에서 베트남 정부는 결의안 94/2015/QH13을 개정하여 2단계 사업 타당성 조사 보고서 승인 권한을 베트남 정부에 부여하고, 투자 일정을 2028~2032년에서 1단계 사업 직후로 앞당기는 방안을 제안한 바 있습니다.
롱탄 신공항 2단계 사업을 조기에 시행하여 세 번째 활주로와 두 번째 여객 터미널(수용 능력 2,500만 명)을 건설하면 기존 인력과 장비를 활용하고 비용을 절감하며 공항 운영 개시 후 소음 공해를 방지하는 데 도움이 될 것입니다.
2025년 12월 15일 베트남 항공의 보잉 787 항공기가 호치민 떤선녓 공항을 출발하여 롱탄 공항에 착륙 후 복귀 등 베트남 각 항공사 별로 롱탄 신공항 이착륙 테스트를 성공적으로 수행하였고, 베트남 항공청은 2026년 상반기 상업비행을 예고한 상황입니다만, 현재 호치민 떤선녓 국제공항으로 운행 중인 항공편이 롱탄 신공항으로 완전히 이전을 하려면, 공항 마무리 공사 및 연계 도로 및 공항 철도 등 상당한 시간이 더 소요될 것으로 예상됩니다.
기존 호치민 떤선녓 공항과 롱탄 신공항 운항은 어떻게 될까요?
현재 떤선녓 공항과 롱탄 신공항의 운항에 대해서는 다양한 계획안이 나오고 있습니다만, 호치민 공항에서는 국내선 및 1,000Km 이내 국제선 운항을 전담하고, 장거리 노선은 롱탄 신공항으로 점진적 이전이 가장 유력한 안으로 거론되는 듯 합니다.
베트남 건설부의 제안에 따르면, 롱탄 신공항은 2026년 상반기 상업 운항을 시작하면 1,000km 이상의 모든 국제선 노선과 항공사들이 선택하는 기타 노선을 담당하게 될 것입니다. 국내선의 경우, 롱탄 신공항은 베트남 항공사들의 수요에 맞춰 운영될 예정이며, 하노이/다낭-호치민 노선의 여객 수송량 중 10~12%를 담당할 것으로 예상됩니다.
한편, 떤선녓 공항은 1,000km 미만의 국제선 노선(주로 태국, 캄보디아, 라오스행)에 집중할 예정이며, 이는 호치민시에 도착하는 전체 국제선 승객의 15~17%를 차지할 것입니다. 나머지 국내선 노선은 베트남 항공사들이 떤선녓 공항에서 계속 운항할 예정입니다.
롱탄 신공항이 먼데, 단점만 생기는 것이 아닌가요?
호치민 떤선녓 공항의 가장 큰 장점이라고 하면, 호치민 시내에 위치한 공항으로 대한민국 김포공항 보다 더 시내 중심에 위치한 것이 가장 큰 장점이라고 할 것입니다. 그러나 오랜 역사의 군 공항을 지금까지 사용하다 보니, 공항의 시설 낙후 및 규모에서 상당한 불편을 초래하고 있습니다.
최근 여행객 감소로 인천-호치민 항공편 축소가 1년 째 이어지고 있다보니, 항공권 가격 폭등으로 많은 분들이 호치민 여행을 포기하는 사례가 속출하고 있으며, 운항을 중단한 대한민국 국적 저가 항공사들의 호치민 공항 재 진입 역시 호치민 떤선녓 공항의 슬롯 부족으로 인해서 상당히 어려움을 겪고 있다고 듣고 있습니다.
기존 호치민 떤선녓 공항은 대한민국 김포공항 규모 정도의 공항으로, 많은 국제선 수요 뿐만 아니라 전세계에서 가장 바쁜 국내선 노선인 하노이-호치민 구간이기도 합니다. 참고로 전세계 2위 혼잡 국내선은 김포-제주 노선이라고 합니다.
롱탄 신공항 1단계 공사가 마무리 중임에도 불구, 도로 및 공항철도 등 호치민-롱탄 신공항 교통 시스템이 완전히 갖추지 않았으나, 롱탄 신공항이 개항한 후에는 기존 호치민 떤선녓 공항의 낙후된 공항 서비스 및 부족한 항공편 슬롯 등에서 훨씬 확장, 개선이 예상되므로, 기존 공항에서 시내 중심까지 30분 정도의 거리 였던 호치민 떤선녓 공항에 비해 약 두배 정도의 시간 소요가 예상 되는 롱탄 신공항은 도심 접근에 시간과 교통비가 다소 증가될 것으로 예상되나, 항공편 증설 등을 통한 항공권 가격 하락 및 빠른 입출국 처리 및 빠른 수하물 처리 등은 큰 잇점이 되지 않을까 싶습니다.
새로운 롱탄 신공항의 개항으로 호치민 여행의 변화가 기대되고 있습니다. 이러한 개선되는 변화는 여행객들에게 더욱 더 좋은 잇점을 줄 것으로 예상됩니다.
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