베트남은 대체로 국가 기간 공사 진행 시, 예산 문제, 날씨 등 여러 요인으로 항상 지연되는 경우가 일상화입니다. 그런데 호치민 공항의 포화를 해소할 베트남 동나이성 롱탄 신공항은 예외인 듯 합니다.
2025년 7월 31일자 뉴스로 베트남 총리의 롱탄 신공항의 건설에 조속한 완료를 다시 한번 주문한 기사가 나왔습니다. 참고로 롱탄 신공항은 2026년 9월 완공 예정입니다.
https://vnexpress.net/thu-tuong-hoan-thanh-san-bay-long-thanh-nam-2025-4921253.html
Thủ tướng: Hoàn thành sân bay Long Thành năm 2025
Thủ tướng Phạm Minh Chính cho biết dự án sân bay Long Thành đã lấy lại tiến độ bị chậm trễ, cơ bản hoàn thành trong năm 2025.
vnexpress.net
Thủ tướng: Hoàn thành sân bay Long Thành năm 2025
총리: 롱탄 공항 2025년까지 완공 예정
팜 민 찐 총리는 롱탄 공항 프로젝트가 지연되었던 진전을 되찾았으며 기본적으로 2025년에 완료될 것이라고 말했습니다.
7월 31일 오전, 팜 민 찐 총리는 주요 국가 사업 및 핵심 교통 사업 국가운영위원회 회의를 주재하며 재무부에 베트남 공항공사(ACV) 및 관련 부서에 롱탄 공항 프로젝트의 전반적인 진행 상황을 검토하여 인력, 장비, 시공팀을 보강하도록 지시하도록 지시했습니다. ACV는 품질과 안전 관리를 엄격하게 시행하며, 합리적이고 과학적인 시공을 진행하고 있습니다.
총 면적 5,000헥타르에 달하고 투자 자본금이 약 3,366조 3,000억 동(VND)에 달하는 롱탄 공항 프로젝트는 국가 중점 사업입니다. 국회는 1단계 완공을 2026년 말로 연기하기로 합의했지만, 총리는 관련 기관에 최대한의 노력을 기울여 사업 진행을 가속화하고, 어려움을 극복하며, 어떠한 지연도 용납하지 않을 것을 거듭 요청했습니다.
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롱탄공항과 연계되는 고속도로도 상당히 빠른 진척을 보이고 있습니다.
https://vnexpress.net/dien-mao-hai-tuyen-duong-hon-2-600-ty-dong-noi-san-bay-long-thanh-4919765.html
Diện mạo hai tuyến đường hơn 2.600 tỷ đồng nối sân bay Long Thành
Đồng Nai- Sau hơn hai năm thi công, đường T1 và T2 kết nối sân bay Long Thành đã thành hình, trong đó tuyến T1 sẽ thông xe dịp Quốc khánh 2/9.
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롱탄 공항을 연결하는 2조6000억동 이상 규모의 2개 노선이 등장
롱탄 공항을 연결하는 T1과 T2 도로가 2년 이상의 공사 끝에 모습을 드러냈습니다. 이 중 T1 노선은 9월 2일 국경일에 교통이 개통됩니다.
T1 및 T2 도로 프로젝트는 롱탄 공항과 51번 국도, 그리고 호찌민시-롱탄-여우저이 고속도로를 연결하는 교통 공사입니다. 이 프로젝트는 2023년 7월에 시작되었으며 총 사업비는 2조 6,300억 동(VND)이 넘습니다.
체결된 계약에 따르면 두 노선은 2025년 말까지 완공될 예정입니다. 그러나 투자자와 계약자는 다가오는 국경일 전에 T1 노선의 교통을 개방하기 위해 프로젝트 실행 진행을 가속화했습니다.
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블로그의 이전 글로도 언급하였습니다만, 롱탄 공항이 완공되면, 현재 과포화 상태인 호치민 떤선녓 공항의 문제가 해소가 되고, 더 현대적인 공항시설과 더 개선된 공항 서비스가 제공될 것은 사실입니다.
그러나 호치민 떤선녓 공항의 가장 큰 장점인 시내 중심의 국제공항의 잇점은 사라지게 되며, 호치민 시 외곽 50km의 다소 먼 공항의 거리로 인해, 이동하는데도 약 한 시간 이상이 시간이 소요되며, 교통비 역시 증가하게 됩니다.
롱탄 신공항은 베트남에서 야심차게 추진하는 국가 프로젝트로, 당초 연 인원 1억명을 수용하는 동남아 최대의 허브 공항을 목표로 추진되었습니다. 그러나 롱탄 신공항의 동남아 최대 허브공항에 대한 의구심 역시 상당한 편입니다.
2015년 5월 정기 국회에서 호찌민시 과학 기술 관리 자문회(HASCON) 위원장인 응우옌박푹(TS Nguyễn Bách Phúc)은 롱타인 국제 공항 프로젝트 투자 보고서에 대한 분석을 통해 프로젝트의 문제점을 조목조목 짚었다.
허브 공항으로서의 롱탄 국제 공항의 입지
- 공항의 위치상 호주로 가는 승객과 비행편의 환승객에게는 유리하지만 호주 인구는 2,000만여 명에 불과하고 이미 다른 동남아 허브 공항들이 호주로 가는 비행편을 선점하고 있다.
타 동남아 대형 공항과의 경쟁력
- 홍콩 첵랍콕 공항, 싱가포르 창이 공항이나 말레이시아, 태국 공항에 대항할 만한 경쟁력을 롱탄 공항이 갖추기는 어렵다.
롱탄 공항의 허브화 실현 가능성
- 롱탄 공항이 허브가 되었으면 하는 마음은 이해가 되지만 현실성이 없다. 연간 승객 수용이 1억 명이 된다는 예상 또한 현실성 없다.
기존 호치민 떤선녓 공항 확대
- 롱탄 공항을 지을 비용의 일부로도 떤선녓 공항을 충분히 확장할 수 있다. 떤선녓을 확장할 경우 1단계 완료 시 연간 수용 능력 5,600만 명, 2단계를 거치면 8,000만 명까지도 수용할 수 있다.
롱탄 신공항의 효용성과 미래 가치에 대한 평가는 둘째 치더라도 낡고 낡은 호치민 공항의 대체 및 보완은 시대의 대세가 아닌가 싶습니다. 또한 호치민 떤선녓 공항의 과밀로 인해서, 한국 저가 항공사들의 호치민 공항의 비정기편 또는 계절별 공항 슬롯 배정도 상당히 애로사항이 많다고 들었는데, 롱탄 신공항이 개항하면 이 부분도 많이 해소가 되서, 호치민 및 베트남 남부를 여행하자 하는 여행객이 호치민 항공권 구매에도 유리한 기회가 되지 않을까 싶습니다.
아무튼 롱탄 신공항을 통해 베트남 남부를 포함 국가 발전과 호치민 여행의 용이함이 더욱 더 개선되기를 바랍니다.
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